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China entwickelt Konkurrenz zum TransrapidSie soll wie der deutsche Transrapid bis zu 500 Stundenkilometer erreichen soll. Die China Aviation Industry Corporation (CAC) in Chengdu in Südwestchina berichtete am Mittwoch nach einer dpa-Meldung, der erste Test sei im Juli auf einer 1,7 Kilometer langen Versuchsstrecke der Tongji-Universität in Schanghai geplant (Projektname CM1 Dolphin). Die Entwicklung im Rahmen eines staatlich geförderten Hochtechnologieprogramms sei schon im fortgeschrittenen Stadium. Es sei "keine deutsche Technologie" verwandt worden, betonte Chefingenieur Zheng Qihui. "Alles soll chinesisch sein." Es seien auch keine deutschen Baupläne benutzt worden. Die Nachricht bedauern wir. Offensichtlich taugt die deutsche Technologie in Sachen Transrapid nicht einmal mehr zum Kopieren. Dabei können wir Deutschen doch zumindest solange stolz sein, wie wir kopiert werden. Eine Vorteil bleibt: Es reicht doch aus, daß sich unsere Schüler an den Grundkonzepten der hohen Ingenieurkunst orientieren, die nun einmal derzeit noch in Deutschland zu finden sind. China setzt auf Zukunftstechnologien und
wird diese hoffentlich verkehrsfähig machen, damit auch in Deutschland
begriffen wird, daß Hochtechnologie gefördert und nicht in die Hände
von "Schrotthändlern" gehört, die nicht mal in der Lage sind,
ihre assets zu verteidigen. Große deutsche Unternehmen müssen sich fragen lassen, wie lange ein Management akzeptiert werden kann, dass nicht in der Lage ist, sich im Wettbewerb durchzusetzen. Die "Bemühungen" in Shanghai, eine Verlängerung in Richtung Hangzhou durchzusetzen zeigen, dass man sich nach Strich und Faden veräppeln läßt. Wir gratulieren unseren chinesischen Freunden, die der Zukunft zugewandt sind und diesen Managern zeigen, wohin sie gehörern: Ins Industrie-Museum. 2000: China kauft den Transrapid und stellt sich über Nacht in die pool-position !Quelle
Bild: www.mvp.de
http://www.lathen-online.de
Er ließ sich seine Ideen 1934 patentieren und baute 1935 das erste Versuchsmodell. Der 2. Weltkrieg verhinderte eine Weiterentwicklung des Projektansatzes. Aber erst ca. 40 Jahre später (ab 1974) kam es zu einer erneuten Entwicklung und Erprobung der Magnetbahn-Technologie durch Thyssen-Henschel, nachdem 1972 die Hochleistungs-Schnellbahnstudie im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums durchgeführt wurde. Seit einigen Jahren wird das Projekt durch die im Oktober 1994 gegründete Magnetschnellbahn- Planungsgesellschaft mbH weitergetrieben, deren Gesellschafter sich zur Hälfte aus der Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das Bundesministerium für Verkehr, und zur anderen Hälfte aus den folgenden 7 Firmen (zu gleichen Anteilen) zusammensetzt:
Desweiteren schloß sich Anfang des Jahres die Firma Bilfinger und Berger Bau AG dem Konsortium an und nahm nach dem Ausstieg der Dywidag im März deren Platz ein. Siehe auch: Chronik des Transrapid Foreign Investment and Foreign Trade Agency Tel. 00976-1-326040 Fax. 00976-1-324076 Bundesstelle für Außenhandelsinformation Tel. 0221-20570, Fax. 0221-2057212
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© 2000, |
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Die
ersten Überlegungen in Richtung Magnet-Schwebe-Technik stellte 1922 der
Dipl.-Ing. Hermann Kemper auf. 
,
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